防尘网总爱“搭”上高铁接触网咋回事？原来是这俩原因“惹祸”

发布日期:2022-05-12 13:22 来源:未知阅读: 次

　　黑龙江联通开展商企精英专项但有一段时间了，中国铁路郑州局集团公司郑州供电段职工在干完凌晨的接触网检修活，白天还要往高铁沿线跑，给沿线防尘网压上沙袋。这是为啥？

　　7月4日下午，郑州市南，京广高铁与机场高速“交叉口”西南侧，有一座土堆起来的小山包，上覆防尘网，距离高铁线路只十余米。

　　数十名郑州供电段职工，在“山腰”上灌着沙袋，他们要对这片防尘网作二次压覆。

　　“这是不行的。”郑州供电段郑州东供电车间主任陶钧告诉河南商报记者，今年2月份，郑州市环境污染防治攻坚战领导小组办公室下发了《关于加强高压输电线路保护区及铁路线两侧防尘网管理的通知》，明确要求“防尘网要用重物压制，重量不小于10公斤，间隔不大于5米，边缘、中间、连接处都要压紧。”

　　陶钧介绍，除了每天0点到5点开展设备检修维护工作之外，早上都要再次抽调专人，查看铁路沿途防尘网最新情况，发现未压盖防尘网后，立即安排职工到现场进行压盖处理。

　　据郑州供电段统计，今年该段管内共发生4起防尘网兜挂高铁接触网致铁路行车中断事件，特别是5月份以来，2个月内发生了3起。

　　其中，5月2日12时20分，郑机城铁郑州东站至南曹间接触网上有防尘网，列车立即临时停车，供电职工上线分供电将该区间防尘网处理完毕，耽误客车3列。

　　6月14日14时16分，徐兰高铁线郑州东站至郑州西站间，机车受电弓挂防尘网，16时20分列车再次返回郑州东站，更换热备列车后开车，耽误高铁8列。

　　6月30日14时25分，京广高铁线许昌东站至二郎庙线路所间，因上、下行接触网挂防尘网，列车临时停车，15时16分铁路部门异物处理完毕，确认线路安全后列车继续开行，耽误当日高铁17列。

　　陶钧告诉河南商报记者，5月2日的郑机城铁临时停车事件，接触网和列车受电弓都缠有防尘网，为处置需对接触网停电，再加上走程序的时间，一个半小时后才处置完毕，导致当次列车大部分旅客未赶上航班。

　　为尽可能降低事件对后续列车，尤其是对搭城铁赶飞机旅客的影响，当时铁路部门不得已暂停回程列车发车，好让去往新郑机场站的城铁列车借道“逆行”。

　　“线路停电，列车就成了‘闷罐车’，旅客也很受罪。”陶钧了解到，当时旅客抵达新郑机场站后，向铁路部门提出索赔，“但这并不是我们设备原因造成的。”

　　随着国家对环保治理的要求，以及河南省铁路沿线绿色廊道建设、城中村改造项目的展开，这些年铁路沿线防尘网数量急剧增加。尤其是郑州地区郑州东站铁路枢纽沿线的防尘网，增加速度尤为突出。

　　眼下，正值夏季是雷雨大风等强对流天气的高发期，规格6*30米的防尘网杀伤力更为巨大，兜挂铁路接触网后极易造成高铁线路双向停车。

　　“环保治理、绿色廊道建设，这都是好事，项目建成后，铁路两边环境都会得到有效改善。”陶钧说，而造成目前状况有这几方面原因：

　　数据显示，目前全省高铁运营里程已近1600公里。今年，河南高铁通车总里程将达到2200公里。

　　仅在郑州市高铁沿线余万平方米的防尘网需要压盖加固。打开百度地图卫星图像，能看到大大小小的浅绿色的防尘网遍布铁路周边。这意味着巨大的工作量。

　　以郑州供电段郑州东高铁供电车间为例，这个车间管辖着郑州东站、动车所、许昌东站、京广高铁、郑徐高铁、郑机城际及郑开城际共790条公里设备。

　　陶钧说，除了分布太广，还有一个新情况是，夏季阳光的暴晒加速了防尘网的老化、变糟，前期采取的压覆措施已经失去效果，掩埋工作量极大。

　　廊道建设、道路施工、建筑工地，这是目前防尘网问题的三大源头，其中防尘网问题多发生在廊道建设过程中。

　　同时，由于市政绿化及建筑拆迁工程持续时间较长，往往出现刚刚压覆过的区段就被施工单位掀开，需要二次、三次甚至多次压覆，工作量较大，再加上一些市民法律意识不强，防尘网压覆设施屡屡遭人为破坏。

　　陶钧说，郑州东供电车间分了11个小组，每天有90人在外进行整治，还是跟不上节奏。最极端的一处，前前后后进行了15次压覆加固。

　　“从去年11月份到现在，我们已经投入了300万元。灌沙的袋子招标过两次，每次10万个，第二次又快用完了。”陶钧说。

　　在郑州供电段郑州东供电车间副主任李文侃看来，当前施工单位对环保都很重视，在他们的思想里，防尘是第一要务。但在铁路特别是高铁沿线，显然保证铁路行车安全才是第一位的。

　　“相关部门应告知施工单位，铺完防尘网要按标准压覆加固，以防吹到铁路线上影响行车安全。”李文侃希望，什么时候施工单位能把铁路安全和防尘一样重视就好了。

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